开车14个小时累吗，遵守交通法则是每个公民的责任，交通在驾驶的过程中是有很多的讲究的，疲劳驾驶是禁止的一种行为，下面介绍开车14个小时累吗。
开车14个小时累吗1
武汉北京自驾累的。根据相关信息显示：武汉去北京的沿途需要驾驶1156公里，一共得开14小时37分钟，油耗费用估计462元左右，过路费为541元左右。14个小时属于长时间驾驶，长时间开车一定会感觉累。
开十几个小时车会比较累。一般那些起早贪黑跑的跨省运输货车，都是由2-3个人轮流驾驶，一个人连续驾驶跑十几个小时，是属于疲劳驾驶，非常危险。疲劳驾驶的相关介绍如下：
疲劳驾驶含义：
驾驶人连续驾驶超过4小时，中间没有休息不足20分钟的超时驾驶行为，属于疲劳驾驶。
疲劳驾驶要求：
交警部门为了更好地查处疲劳驾驶，要求大型货车、长途客车等车辆，所属的公司统一安装行驶记录仪，并且需要安装GPS定位监控系统。
近年来，在互联网深化发展的大背景下，出现了“网约车”这个时代产物，不少司机在网约车的红利期内有过月入几万的收入，其后参与网约车的司机纷涌加入，但其中竟危机四伏？近日，“网约司机开车14小时猝死车上”一事引起网友广泛关注，这算不算算疲劳驾驶？
网约司机连续工作14小时很正常？
12月11日上午8点多，在南京市六合区龙池花园小区附近，一名滴滴司机突感不适，乘客帮其报警，但是120赶到时，司机已经不行了，送到医院后不久宣布死亡。
据悉，该司机家属表示司机每天都工作13、14小时，有时甚至更久！对此，很多网友们可能会说：“连续工作14小时很明显属于疲劳驾驶。”但实际上，绝大部分网约司机都是这样！
多劳多得很正常，在网约车这个圈子里，一天开车十几个小时也见惯不怪，但开车上路，一旦疲劳驾驶，那么极容易的造成交通事故！
根据南方都市报的数据调查，2018年7月网约车司机就已经高达3120万，换句话来说，每天有3120万的疲劳驾驶者在道路上行驶，问你怕不怕？
明文法规如何规定？
根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：“驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。”
此外，《机动车驾驶证申领和使用规定》：连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣12分；连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣6分。
由此可见，每天开连续开4个小时就得休息，但实际上绝大部分网约车司机都在为生活而努力“奔跑”。但平均一天工作十几个小时的驾驶强度，显然已经违反疲劳驾驶的规定，但网约车公司对此有没有具体的管制措施？
网约车公司的“规定”
今年6月份，滴滴公布了司机防疲劳驾驶规则。这份规则按照《道路交通安全法实施条例》要求制定，包括短时策略和长时策略两部分。
其中，短时策略要求，所有滴滴网约车驾驶员服务时长，即从司机接到订单到订单结束计费的全部时长，累计满4小时且之间一次性休息时间不足20分钟的，需要下线休息20分钟才能再次上线接单。
长时策略则要求司机在达到一定计费时长后，必须休息6小时才能上线。这个计费时长，指的是从乘客上车后司机点击开始计费一直到结束计费的全部时长。在此计费时长标准中，快车司机为10小时，专车司机为9小时。
绝大部分网约车司机的收费时长规定为10个小时，但实际上可能要花费更多时间在路上，因此导致工作15个小时以上的`情况出现！
为了“冲单”，危机四伏！
“连续开车4小时以上就要休息20分钟”是法规，一般长途客运车会有硬性规定，但对于大部分货车、私家车特别是网约车，根本是无从管理，完全是靠“自律”！那么问题来了，20分钟也拿不出来休息吗？
很难！开网约车就是为了赚钱，即便辛苦，都要多赚一点，一旦停下来休息，那么单子就有可能被错过！并不是网约车司机不想休息20分钟，实际上是生活这个野兽在后面追赶，不敢懈怠，不敢给自己“放假”！
网约车C2C模式，可以理解为个体经营，开网约车：不是在冲单就是在冲单的路上，平台制定了各种奖励，如果完不成，就意味着一天少赚50块钱！专职网约车司机为了拿奖励，一般都要开12个小时以上的车，有时候运气不好碰到堵车，还要开14个小时以上、周末和节假日还会更辛苦！
但是很显然，超长时间的驾驶，不仅给驾驶员自身身体带来不良的影响，其疲劳驾驶带来的道路交通安全隐患更令人胆战心惊--曾经载你的司机开了十几个小时，想而后怕！
写到最后
“只要肯努力，就能赚不少”的观点普遍存在网约车阵营里，但伴随着无数辛勤劳动的网约车司机的是疲劳驾驶带来的对自身身体的不负责、道路安全隐患！
要求“网约车司机开4小时休息20分钟”显然是不切实际的，但如果没有相关的管理措施，那么这个数目庞大的“疲劳驾驶大军”会一直存在道路上，这很危险！看完文章，如果你是网约车司机，你会疲劳驾驶吗？
开车14个小时累吗2
首先不要疲劳驾驶，先不要疲劳驾驶，先不要疲劳驾驶，如果一个人连续行驶500公里以上，如果是在高速上以120公里时速行驶，大概是4小时，那眼睛就几乎睁不开了，如果是在国道上，以70公里时速行驶，大概是7小时，连续行驶500公里，那一定是属于疲劳驾驶，至于怎么体验，困，超级困，要瞌睡，打哈欠。
首先一定很累。连续开车500公里，第一个感觉是累。为何高速上有服务区，只是为了给司机们一个缓冲的休息时间。通常每开一小时左右就会出现一个服务区，正是因为长时间开车会特别累。特别是500公里的连续行驶，这个概念怎么理解，如果不超速行驶就是连续行驶五六个小时。坐五、六个小时的车你会受不了的，更不用说专心开车了。
另一个也很困。在一条古老的公路上连续行驶500公里有5到6小时。如果长期处于精神高度紧张的状态，你会不会感到很困？因此司机在高速行驶时，只要开一两个小时到服务区休息片刻，就能缓解一下困意。否则一直这样开车会很昏昏欲睡，严重的还会有人开着车睡着了，这样的后果是严重的。
但如果大家在开长途车的时候，如果觉得累了，就找一个服务区休息一下，休息完后再上路。车里备个腰枕还是很有必要的，而且如果不急事，在准备长途开车之前一定要好好休息，保证充足的睡眠。从而可以避免疲劳驾驶，有效保障行车安全。
此外，几乎所有的人开车都要走高速，如今中国的高速限速大多在110~120 km/h，如果按平均每小时100 km/h的速度，估计大概有四五个小时就到了目的`地，但偏偏是连续开了十五个小时，很明显是高速发生了堵车情况，不要怀疑中国的公路堵车能力，如果节假日遇到出行高峰，加上车祸，大多数车主的车，都是连续停了两三个小时，车辆动弹不得，这并不能反映车主的驾驶水平，而是反映车主的憋尿能力。
还有就是500公里的路程，连续开车15小时，平均时速只有33 km/h左右，按这个速度，车主可以选择走国道了，现在国道的限速大概是60-80 km/h，如果在假期里大部分车辆都走高速，国道就成了一个“香饽饽”，仅供参考。实际上，如果真的遇到节假日堵车的情况，车主还是可以选择乘火车回家，毕竟现在中国的铁路系统非常发达，已经到了中国的各个城市，乘火车没有危险，也不会开车旅行。
另外，如果跑过无数次长途，广东佛山回江西南康家具城，再回湖南常德，有一年春节佛山回江西南康，步行四百多公里，开了15个小时，其中两次车祸堵车，第一次堵车堵了2个小时没有动，通车只开了500米，再没有动，又出了车祸，第二次堵车，两个小时内，有一辆小车熄火了开着大灯，等通了电，没电，停了就没灯了，又没放三角架，一辆大车追尾，横那两条路，交警又调头，可是拖车忙了，堵了4个小时，才开到家，眼睛看不清东西，前车没电，不能启动，停车没灯，又不能放三角架，前车没灯，又不能停车，又不能停车，又不能停车，又不能停车。
假如道路条件不好，象盘山公路(泥泞)，开15小时肯定很累，跑完500公里就散了；如果是堵车，简单些，注意大小便，找三个朋友搓8、9个小时，剩下的6小时开500公里；如果两个人都有，再多的痛苦也没有用。电动车在高速公路上不通电，还可以拖车充电。另一种情况就是年轻时有过很多次这样的经历，当时云南的高速还很少，昆明到大理400多公里老320国道，老桑塔纳(当时很好的车)一般都要走8-9个小时，如果路上堵车那早上8点出发，晚上12点左右到也有几次。
如果要是对初学者来说连续开车15个小时已经很累了，第一次的话，下车时就会感到双腿麻木，下车也很难。通常旧路的疲劳程度会好些，如果是连续高速行驶15个小时，真的会非常疲劳。事实上，如今很多网约车，司机工作时间也差不多是15个小时，对于老一辈司机来说，精神状态好的情况基本问题不大，但也不能经常这么做，第一是疲劳驾驶危险大，第二是身体不好，长时间很容易引发各种职业病。
因此，路途中，谁也说不准。长距离跑步，能跑多少公里？假如是当年(初春)遇到道路“翻浆”(冻土刚化，当然现在已经没有见过这种情况)，能走就算是不错了。这是天意。不需要你了一切皆有可能。
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