一、粗大的A柱为保证造型的动感时髦，现代汽车的A柱是一个比一个倾斜。倾斜不是问题，但倾斜的同时又要保证车身刚性和安全性，就不得不对A柱进行加固，最常见的两种加固方法，一是加大加粗，二是双A柱。不管是哪一种，盲区都大得吓人。毫不夸张地说，某些车的盲区大到可以“吞”下一个人或一辆摩托车。
应对：变换车道和转弯时，降低车速，多看几眼，确保没有物体藏在盲区里。
二、全部浅色的内饰浅色内饰是中国人最喜欢的内饰风格，优点是能提升尊贵感，最大程度掩盖做工和用料的瑕疵。在国内销售的车型，大都提供浅内饰，但并非全部浅色，而是“黑+白”，黑色的中控台加浅色的坐椅。有些车型为将尊贵感提升到极致，车内全部用上浅色调，甚至中控台也是，这种设计的BUG非常明显，容易反光，加大驾驶员眼睛负担，长时间行驶，容易劳累。
应对：不要选这样的内饰，眼睛是汽车驾驶最重要的器官，任何增加它负担的设计BUG都不能有。
三、细小的中控按钮现代汽车配置越来越多，每个配置大都有单独的控制按钮，这使得中控面板的按钮逐年增多，但另外一方面，中控台面积却不能扩大，只能将各个部件按钮尽可能地缩小。缩小的按钮会给日常使用带来许多安全隐患，最常见的是，行驶过程中，驾驶员低头去找按钮。
应对：不要买什么配置都有的车。停车时，才去操控GPS、行车电脑等较为复杂的配置。
四、没带一键式功能的电动车窗严格上说，没带一键式功能的电动车窗不算设计BUG，早先车子都是手动车窗。不过，一键式功能确实有用，进出收费站时，即便是老司机，在短时间内，流畅完成停车、开窗、找卡、给钱、拿票、关窗、起步等一系列动作，也不容易做到。有一键式功能，在开关车窗上会快捷许多。
应对：尽可能选带此功能的车型，不要求四个车窗都有，但至少驾驶座车窗要有。五、中置仪表台将仪表盘中置的车型并不少，该布置除提升驾驶座视野之外，还能降低研发成本，BUG是驾驶者看车速需转头。虽然没有明显证据证明，这一BUG降低了安全系数，但近些年来采用该布置的车型越来越少，从中便可看出设计师的担心。
应对：选择仪表台不是中置的车辆。
六、事后加长中国消费者最看重后排空间，车企为满足这一需求，纷纷拉长轴距，加长车身，但多数为事后加长，即来到中国以后，再拉长轴距，并非研发之初加长。它的BUG是，车身比例失调，且影响到车身刚性。
应对：买不加长或研发之初便加长的车。
七、细小的后视镜设计师为提高车辆的风阻系数，大幅缩小后视镜的面积，这使得驾驶者使用过程中，可视范围大幅降低，直接导致：需连续变线时，看不到隔壁两条车道的所有车辆；停车时，难以看清停车位置。
应对：一，将后视镜调节至最合适的位置；二，必要时，转身或探出头去看。
八、消失的防撞梁和侧防护板防撞梁和侧防护板都是被包裹在车皮之下，通常看不到。也正是因为买家看不到，不少车企便偷工减料，降低它们的刚性，甚至取消。这类车的BUG在于，即便小刮小撞，车辆也会很受伤。
应对：购车时要先问清楚，如允许，到维修大厅里看看被拆开的维修车辆有无这些配置。
九、有毒的气体这个BUG被无数次提及，但又无数次被人遗忘。使用低碳环保无毒的材料是理所当然，但出于成本控制的考虑，许多车企又不得不放弃。要求车内没有任何气味，所有材料均经过环保认证并不现实；但不能一点要求也没有，再不济，也要过鼻子这关。
应对：购车时，多用鼻子去闻；如果已买了车，则尽可能多开窗。
十、紧凑的发动机舱不少小车为扩大乘坐空间，将发动机舱和行李厢尽可能地缩小。行李厢小不是问题，发动机舱小就存在安全隐患。发生正面碰撞时，发动机舱受挤压，里面放置密密麻麻的部件会直接冲击前排乘客的膝盖和躯干。行李厢空间可以省，但发动机舱和驾驶舱间的缓冲区不能省。
应对：看该车碰撞成绩是否过关，尤其是膝盖保护的得分项。
小提示如果你的爱车有上述BUG，不可不防，它们轻则影响车辆的正常使用，重则存在安全隐患。售价越高的车型，设计BUG越少，但也不能由此放松警惕。厂家经常将人性化设计宣传得天花乱坠，对于此，不要轻易相信；用自己的眼睛、手、鼻子去感受，去体验，只有自己用得舒服的车才是好车。
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