相信大家对这台车的外观、内饰、配置等等都已经比较熟悉了，因为在之前我的同事们已经对这款车进行了设计解析、实拍体验和动力解析等等，包括还对它进行了赛道试驾，所以我们本次重点还是把它放在试验场中，考量下离我们平时开车场景最近的一些表现，比如加速感受、制动感受、通过颠簸路面的滤震性等等。
作为中期改款，新车最大的变化就是换装了1.3T+6AT的动力总成，并且这台1.3T还是来自上汽通用的，广泛搭载在通用的各个车型下，比如别克GL6、迈锐宝XL、雪佛兰创界等等车型之上，非常普及，无论是技术先进性还是可靠性都会比较有保障，因为毕竟是一款主力机。
参数方面，这台发动机的最大功率为120kW（160Ps），峰值扭矩230Nm，参数上和主流1.5T发动机相比丝毫不弱。而和同级别竞品相比，比如本田缤智、吉利缤越等车型，它的升功率表现也是最好的，但更低的排量往往会意味着更低的油耗和更轻的质量。
与之匹配的则是来自日本爱信精机的6AT变速箱，这放当下来说是一个很有竞争力的配置，因为很多消费者会担心双离合变速箱的换挡质量，同时又不喜欢CVT的那种加速感受，AT变速箱某种意义上，从结构来说，几乎是最好的选择。
首先进行的是直线加速，经过实测加速成绩达到了8.51s，从加速成绩来说，调校的还是比较激进的，因为此前这台发动机在别克GL6和沃兰多上，我个人实测都是10s+的加速水平。虽然成绩不错，但整套动力总成匹配给人的感受并没有太多激进，换挡整体平顺性很好，同级别中，动力响应也非常出色，涡轮迟滞现象并不明显。
刹车脚感比较轻盈、线性，毕竟是一台家用车，不会做太过灵敏的调校，在米其林Primacy 3 ST轮胎的加持之下，100km/h-0成绩为36.9m，是一个很漂亮的成绩。
那无论是在媒体做测试还是厂家内部测试中，蛇形绕桩是必不可少的项目。直线加速之后通过U型弯道后，进入绕桩测试。1.3T+6AT的动力组合表现非常平顺，让名爵ZS在桩间的动力十分好控制。
全新名爵ZS提供了三种转向模式可调，不同模式下转向力度的回馈会有所变化，运动模式下手感会更好。不过原车的转向比在绕桩时略显过大，但整体的指向性、响应性是没什么问题的，应对日常生活中的驾驶肯定是够用了。
最后进行的一项则是颠簸路面体验，非常考验底盘的调校功底。面对连续的规律的颠簸，减震器和悬挂要反复的运动去化解颠簸，名爵ZS在这项体验中表现很好，全程没有出现任何异响、共振，驾乘者在车内的舒适度也很有保障。
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