比亚迪、丰田、本田、雷克萨斯、吉利、哈弗、WEY魏牌、长安、大众、奇瑞。
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1.比亚迪唐DM
雅迪堂DM搭载2.0T发动机和双电机的动力组合，后置电机性能提升明显。百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。传动系统依然使用自家的6速双离合变速箱。
2、SAIC荣威eRX5超级混合动力
这个混合系统是SAIC新四化和珠穆朗玛峰超级建筑公司联合开发的技术成果。这套系统最大的亮点之一就是采用了EDU G2 Plus智能电驱变速箱。
与传统的固定档位模拟相比，该系统可以实现自适应换挡，通过电机的2档变速和发动机的5档变速实现机械解耦，达到25的10档变速，档位响应更加平顺，从而提高整体驾驶性能和燃油经济性。
细节方面，超级电驱EDU G2 PLUS搭载最大功率180kW的永磁同步电机，匹配1.5L、1.5T、2.0T三个功率版本的发动机，荣威eRX5搭载的是1.5T电机的动力总成。
其中，发动机最大输出功率138kW，峰值扭矩300nm；电机最大输出功率180kW，峰值扭矩270nm；百公里加速6.9秒
NEDC工况下综合续航里程1050km。实测续航里程居然达到了惊人的1483 km，整体表现还是很不错的。是目前国产品牌混动车型的排头兵。
3、卡罗拉双擎
卡罗拉双擎几乎保持了燃油版的设计风格，但细节上的.差异足以区分两者，比如双擎版特有的蓝色loGO（查成交价|参配|优惠政策）等等；动力方面，搭载了一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电式混动系统，百公里日油耗仅为4.2L
4、雅阁锐界混动
雅阁锐采用第三代i-MMD系统，拥有EV和h EV两种工作模式，能为用户带来更好的节油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。
5.SAIC荣威ei6 MAX
荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用车。虽然主要用于家用，但动力比普通家用车更强大。作为一款插电式混动车型，其224KW的最大功率无论是起步还是高速超车都有着出众的动力表现
百公里综合油耗仅为3.9L，在满足用户激烈驾驶的同时也有着出众的燃油经济性。此外，这款车的70公里综合纯续航优于同级竞争对手，具有较高的性价比a
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一、丰田THS
THS是一套以油为主的功率分流系统，目前已经发展到了第四代。简单说THS混动的核心是一套行星齿轮系统，如上图所示。
红色部分叫行星架，连接发动机。最大的浅绿色齿轮叫外齿圈，连接车轮（通过减速器）和驱动电机。中间深绿色叫太阳轮，连接发电机。
外齿圈直接连接车轮和驱动电机，如果只有它转的话，相当于纯电行驶。一般THS在低速、倒车是这种模式。如果只有发动机工作，也就是红色行星架带动外齿圈转动，那车速和发动机转数成正比。
不过发动机转数的范围非常窄，转数太低扭矩不足，转速高费油，普通燃油车都是用变速箱找补的，不过THS混动则可以通过中间的太阳轮来解决这个问题。
它是如何省油的呢？简单说，就是保持发动机以最经济转数工作，然后用太阳轮（发电机）和驱动电机（外齿圈）来找补。速度慢，发动机转得快了，让中间的太阳轮转起来，带着发电机发电，这样就把多余的功率转化成电能储存起来了。
如果电池满了，那干脆关闭发动机，让驱动电机来驱动车辆，等电量消耗一部分之后再启动发动机。如果车辆需要动力，那可以让发动机、发电机一起驱动，也就是说外齿圈和行星架一起转。
通过这套动力分流系统，THS可以让发动机大多数时间都以经济工况工作，以达到节油的目的。不过这套系统的缺点也非常明显，行星齿轮组结构限制了发动机和电机的最高转数，难以爆发最大功率这也是为什么丰田THS混动的动力比较差的原因。
为了解决这个问题，丰田甚至在纵置平台上加了一个4AT，用以提升加速性能和最高时速，不过目前只有雷克萨斯IS这种高端车型上使用，成本难以控制。
二、本田i-MMD
本田的i-MMD则是一套以电为主的混动系统，更加简单明了。发动机的动力出来，有两条路径，一个是带动发电机发电
部分用于驱动电机驱动车辆，剩余部分电量储存在电池里，这就是增程模式。另一条路径则是通过离合器的结合，直接传递到车轮上，实现直驱。可以理解为增程式+直驱。
i-MMD是本田2013年发布的，到目前是第三代。这套系统和比亚迪DM-i里的EHS混动的.逻辑是万元一样的，只是控制单元和单轴、双轴的区别。i-MMD这套系统总体上只有3个模式，纯电模式，电机工作，单独驱动车辆。
混动模式，离合器断开，发动机带动发电机发电，驱动电机驱动车辆，因为驱动电机转数和发动机转数没有关联，所以无需变速箱，行驶体验更接近纯电车。
第三种是直驱模式，离合器结合，发动机直接驱动车轮，只能在很窄的速度区间实现直驱，相当于燃油车的一个档位，一般都是用于高速巡航，可以弥补电机在高转数下效率下降的问题。
i-MMD和丰田THS相比，优势在于，发动机和驱动电机彼此相互独立，不存在干涉，理论上只要加大功率电机，并且电池能给提供足够大的输出，动力响应会更好。
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1、比亚迪。
比亚迪能跃居成为一线自主品牌，在很大程度上需要归功于它的“DM-i超级混动”系统
比亚迪早在2008年就推出了第一代混动技术，经过十几年的发展，如今DM-i超级混动系统已经发展到了第4代，如今市场上在售的DM-i混动车型有着续航长、油耗低、品质高等的优点。
2、丰田。
丰田早在1997年就推出了世界首款混动车型“普锐斯”，随后在2005年将车型引入国内，在丰田双擎数十年的发展中，没有一辆车被曝出严重的质量问题，因此消费者普遍都愿意接受丰田的双擎车型。
3、本田。
尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的'“i-MMD”混动系统。
4、雷克萨斯。
作为丰田旗下的汽车品牌，雷克萨斯搭载的其实就是丰田的混动系统，雷克萨斯混动车型的发展也算是顺风顺水，车型一经上市就受到了不少消费者的青睐。
5、哈弗。
哈弗汽车搭载的是长城旗下的“柠檬混动DHT”系统，这套混动系统是完全由长城汽车独立自主设计、研发而来，其特点是采用了高度集成化设计，使得动力系统拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势。
6、吉利。
和其他混动系统相比，雷神智擎Hi·X更像是一个混动平台，它是由引擎模块、传动模块、电驱模块组合而来，车型可以根据需求进行自由搭配。
7、WEY魏牌。
WEY魏牌和哈弗一样都是长城汽车旗下的子品牌，所以WEY旗下的车型也搭载了柠檬混动DHT系统。
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