bj40的前悬架使用了双横臂螺旋弹簧独立悬架。
bj40使用的是什么悬架1
首先来了解一下什么是悬架。悬架是指将车辆的轮子和车身之间的连接部分，它的主要作用是缓冲和吸震，使行驶时车身与路面接触更加稳定，从而提高车辆的操控性以及乘坐舒适度。
接下来我们来了解一下BJ40之前使用的接轨式悬挂。接轨式悬挂是指车轮与车身之间的连接部分采用横向接轨连接的悬挂方式。使用这种悬挂的车辆可以拥有更好的稳定性和更好的通过性，但是这种悬挂方式也有缺陷，
如悬挂的结构复杂，维修成本高等问题。所以，在日益发展的基础上，车企开始将接轨式悬挂替换为更加先进的非独立式悬挂来提高车辆的稳定性和行驶平稳度。
BJ40使用的是非独立式悬挂。非独立式悬架又叫“联桥式悬架”，是指多轮底盘和车身之间采用公共悬挂点联接，实现对整个车辆的.同时控制。这种悬挂方式可以提高车辆的操控性和稳定性，减少车身的颠簸和抖动，使车辆行驶更加安全平稳。
BJ40使用的非独立式悬挂，其实也是一种磨擦式悬挂。磨擦式悬挂的原理是使用牵拉和压缩弹簧来吸收和缓解物体的能量，使车辆行驶平稳。BJ40使用的非独立式悬挂结构相对简单，维护成本低，所以被广泛应用于卡车、过路车以及越野车等工业车辆当中。
BJ40使用的是非独立式悬挂，可以提高车辆的操控性和稳定性，使车辆行驶更加安全平稳。虽然相比接轨式悬挂来说，非独立式悬挂的通过性略有下降，但是它的结构简单，维护成本低，更能适应越野车等恶劣环境的需求。
bj40使用的是什么悬架2
底盘悬挂
首先在底盘通过性方面，车身离地间隙直接影响着车辆的通过角，雨林穿越版将底盘升高34mm，车辆离地间隙达到254mm。
当然作为雨林穿越车型，BJ40没有停留在命名上，而是实实在在地进行了相应的改装，比如锰钢的前后保险杠、锰钢的侧踏和轮眉，以及高强度钢材质的3mm车底护板等，在穿越中遇到凸起的石块也不用担心。
悬挂方面保留了基础结构，前部为双横臂独立悬挂，后部为五连杆非独立悬挂，前部的上控制臂更换为高强度、轻量化的锻铝材质，刚度提升了40%，车辆受到侧面的冲击时，稳定性可以保障，后部悬挂的.螺旋弹簧更换，耐用度增加。
此外，新版本还更换了23段可调的氮气避震，由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，相比普通的油气，可调范围大，支撑能力足，氮气减震配有单独的气罐中，在高速压缩回弹的过程中，
惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器，适合高强度的越野环境，通过原厂的调教，相比自己改装的版本，与车辆的适配度更高。
BJ40搭载的是一套电控切换的分时四驱系统，普通版本采用前后开放式差速器，没有锁止功能，脱困能力有限，雨林版本前后新增电控机械差速锁，加上中央的分动箱，三把锁加持下，可以应对更复杂的越野环境。
2024款北京BJ40雨林穿越版的实用性
第一越野
在底盘悬挂改进后，越野脱困能力和耐用度都有明显的变化，整车最大涉水深度为825mm，底盘抬高后，接近角达到42度，离去角为37度，纵向通过角30度，最大爬坡度为60%，这样的数据在原厂车中难逢对手。在遇到崎岖的地形时可以更加从容地通过，不用担心磕底盘或者刮掉保险杠。
车轮方面选择了新的铝合金锻造轮圈，重量更轻，配百路驰KO2全地形轮胎，湿滑路面的抓地力提升，可以让雨林穿越版的全部性能得到发挥。造型方面，隆起造型机盖，以及专属拉花等，加强了越野视觉效果。
第二公路驾驶
当然这样的车型依旧大部分时间在市区行驶，燃油经济性和操控性都需要考虑，BJ40搭载的是2.3T涡轮增压四缸发动机，可以追溯到萨博时代，最大功率231马力，峰值扭矩345Nm，虽然动力输出不是非常亮眼，
但胜在耐用度和稳定性，匹配爱信的6AT变速箱，是一对久经考验的搭档，车辆最高速度为160km/h，NEDC百公里综合油耗10.6L。
第三乘坐
新版本不仅在越野方面进行了优化，根据用户的反馈，对其他配置也有所改动，比如照地迎宾灯、车内增加256色氛围灯、7+1立体声环绕音响、CN95空气过滤系统、后备箱220V电源接口等配置，
车机还新增悦野车联和悦野圈，包括智能语音交互、车载微信、手机互联、腾讯随行、OTA升级、远程控车等功能，增加了实用性，车机还内置越野社区、越野俱乐部、越野商城等，方便用户加入越野大家庭。
bj40使用的是什么悬架3
近日，由行业内权威机构J.D.Power发布的“2023中国汽车保值率风云榜（半年榜单）”中，在紧凑型SUV细分品类一栏，北京汽车旗下的产品BJ40，凭借49.16%的3年保值率，获得细分品类保值率第二的桂冠。
紧凑型SUV，可谓是兵家必争之地，能源有新旧、定位有不同，可以说是竞争最激烈的细分市场之一。
而BJ40能够以越野车这一相对来说极为小众的身份，打败一众主流产品最终夺得细分领域内保值率第二的荣誉，足见其实力。
保值率向来被视为评判一款产品综合实力的标准，它不仅考量了一款产品的市场销量，更加注重该产品是否做到了产品体验与销量表现的兼顾。
因而，保值率是从行业和市场双重角度对产品进行审视。相对应的，BJ40的高保值率，证明了BJ40获得了来自行业权威和消费者的双重认可。
口碑不会说假话。
除了权威数据，BJ40和北京汽车一直也被视为“专业越野”的代名词。
能够在越野这一小众领域实现可圈可点的成就，站在消费者的角度来解释，笔者想，其原因不过是两个字——放心。
没有消费者会愿意去选购一款提车后三不五时令自己提心吊胆的汽车。对于大多数消费者而言，购车时对于汽车的愿景，也大多逃不过“放心”二字。买起来放心，用起来放心，足矣。
BJ40带给用户的“放心”，主要来自于以下几个方面：
首先，是让用户在最糟糕的路况下也能放心驾驶的专业越野能力。
全系标配非承载式车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，加上全尺寸备胎、机械液压助力，专业硬件通通配上。
数据上来说，BJ40接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°、最大爬坡角度为31°，最大涉水深度达到了750mm。这些数据，意味着BJ40即使是在极端路况下，都能展现出出色的通过性。
不惧烂路，全赖专业能力。
除此之外，像是使底盘更智能、制动更精准更迅速的线控制系统，使行驶稳定性更高的“三把锁”，使对危机的处理更得心应手从而保证用户安全的赛车级别防滚架设计……
在越野能力这块儿，BJ40说到做到，不妥协不将就。
值得一提的是，BJ40搭载的ATS全地形反馈系统让它成为一款会“思考”的越野车，无论是铺装路面还是起伏颠簸的野外，它都能化险为夷。
专业能力，带来的是全路况应对自如的自信，也带来了用户在不同路况下都能享受的放心。
其次，是让用户能够不远虑的优秀可靠性和耐久性。
此前，在专业媒体针对BJ40进行的十万公里拆解测试中，拆解专家对拆解试验解释道，由于试验场相当于铺装路面72公里的行驶强度，所以参与测试的BJ40不止是一台10万公里的车，而是相当于一台跑过了240万公里的车。
但即便是在如此高强度的试验中，BJ40仍旧惊艳了众人。
车身内置原厂防滚架，八根高碳素钢组成，优秀选材才能保证对用户的安全的守护；
底盘、悬架、车门等处，磨损小到不似跑了240万公里的车；
遍布车身的'34处空腔隔断，带来了优秀的NVH静谧性，也让BJ40与一众过刚易折的越野车形成差异化优势；
25处重点部位均采用阻尼垫，原来BJ40的优秀滤振能力，是如此造就的……
从选材的用心到配置的丰富度，再到通过拆解测试展现出的耐久性，这样的BJ40，怎么会让用户不放心呢？谁会拒绝一款结实耐造且诚意拳拳的产品呢？
再者，BJ40的“放心”，还源于北京品牌提供的完善的配套用户服务。
在北京品牌提供的悦野圈APP中，各路越野玩家获得了聚首的平台、齐聚一堂。专业的越野知识、丰富的越野经验，都能在这里找到。每一位越野人，都能在北京汽车提供的平台上找到志趣相投的伙伴。
北京品牌还积极提供用户共创的机会，不止是BJ40，品牌还针对旗下不同越野产品积极寻找与用户之间距离最短的接触方式。今年的BJ60家玩大会，在多地举办，就是北京品牌不止专心造越野车，还专心提供配套“悦”野服务的证明。
在北京品牌的理解中，产品只是用户感知的某一环而非全部，品牌的任务也不只是单纯的提供产品，而是要提供越野、让越野成为一种享受与乐趣。
最后，BJ40的“放心”来自于品牌人性化的定价策略和产品策略。
更偏向于都市风的城市猎人版，更越野范的刀锋猎人版，更具经典意义的环塔冠军版，不同定位的车型，考虑到了消费者的不同需求；
从价位来看，2023款BJ40官方售价15.98—20.49万元，价格区间的长度，与北京品牌对多用户群体诉求的不同用户需求的考虑周到程度成正比。
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